加盟费，保证金，高抽佣，让中小租赁企业苦不堪言，和平台合作没有利润，不合作没有生意。面对网络订单，中小广州汽车租赁企业该何去何从？下面这封信，有理有据有力，用事实说话，用数字说话，相信大家看了，会有自己的判断：

       致各位网单同行的一份信：

       大家好，伴随客户通过在线订车的消费习惯改变中，线上订单量大幅增长，但是随着各大平台都在深挖客户的同时。

个别平台通过前期供应商缴纳高额品牌使用费。后期通过大额补贴获取客户的行为。严重的伤害到各大供应商的根本利益。

       2020年因新冠疫情的原因，导致用户出行数量大额降低，各供应商在库存压力大的情况下。

       通过以低价换量的策略来减少损失，然而作为平台方。

       压根不顾忌供应商的承受能力，为了能获得更多的用户活跃量。

       通过各大渠道发送大额优惠券来吸引新客户。然而其中70%由供应商承担，供应商也成这场各大平台获客大战中的炮灰。这带来的伤害对于供应商是致命的。

       现在网单的客户群体基本以经济型轿车及商务车为主。

       其中经济型轿车的用户量占据一半以上。

       但是打开各大APP查看价格。

       可以用惨不忍睹来形容。

       以热销车型朗逸举例，在最低期间出现过车费30左右，加上基本保险及手续费。客户用两天的情况下订单价在212左右，用户在通过使用100元优惠卷的情况下。实际支付112元。然后供应商实际能拿到手的是多少呢？（112元+30元）X0.85=120.7元。这就是实际拿到手的钱。平均单天60元，但是以实际成本测算一下。最后供应商纯利多钱呢？人员工资现在基本4000一月 休假4天，基本上每天150元工资。以一个人来送带取每天完成6单测算。每单人员成本25元。（不包含交通费）。车辆保险一年大概3000左右。分摊每天大概就是10元。车辆折旧大概10000元/年（以4年测平均），均摊每天大概30元左右，其他例如房费。水电费。物业费等其他经营必须承担费用未算的情况下。发一辆车已经赔5元了。现在基本各大品牌加盟制的平台。会抓取神州，一嗨及同业租车品牌同时段同车型的价格作为参考，定价给予市场化调节，然而有些加盟商在库存量大的情况下。想以低价换量，结果各大供应商又开始了一轮竞价，你99，我98，你98，我89。你追我敢不停的在刷新价格底线，到后来完全的不计成本，车只要不闲置就行，在原来价格点。平台通过各渠道推广发放大额优惠卷，来吸引新用户，提高平台订单量，这本无可厚非，然而车辆价格低到一定程度，平台的优惠券在多数由供应商买单，一下问题就爆发出来了，供应商核算完成本后发现，赔本赚吆喝。

       各平台加盟商可以看下自己的订单，基本6-8成的都是参加租2免100活动的，价格低谷期租用2天的车费竟然比一天的还要便宜。获客后返租率偏低。基本上属于羊毛党。

       本身应该是供应商跟平台方合作共赢的。平台方为供应商导流客户，供应商支付平台方手续费，客户用到满意的车。然而事情确背道而驰，客户跟平台方成了最大的受益者，平台方获取了大量的新用户，产品活跃度提升，为以后寻找资方投资打下的坚实的基础，客户以极低的价格用到实惠的车型，最后想问供应商在此得到了什么？